Ja bieži apmeklējat ostas pagalmus, pēdējā laikā, iespējams, esat pamanījuši jaunu skatu: ar gumijas riepām aprīkotu "portrētu celtni", kas var brīvi pārvietoties pa pagalmu bez sliedēm un precīzi pacelt konteinerus. Šis ir jaunais ostu nozares favorīts{1}}gumijas{0}}noguris mobilais portālceltnis.
Tā ir pilnīgi atšķirīga suga no mums pazīstamajiem tradicionālajiem portālceltņiem.
Tradicionālie portālceltņi ir tipiskas "fiksētas" mašīnas. Viņiem ir jānoliek sliedes uz zemes, un tie var pārvietoties tikai uz priekšu un atpakaļ pa šīm sliedēm, līdzīgi kā piesiets "milzis". Ja pagalmam ir jāpielāgo konteineru izkārtojumi, tai ir vai nu jādemontē un jāpārbūvē sliedes, vai arī jāpievieno jauns aprīkojums -gan dārgi, gan laikietilpīgi{3}}risinājumi. Turklāt to darbības diapazons ir ierobežots līdz šaurajam sliežu platumam. Saskaroties ar blīvi sakrautiem konteineriem, iekrāvēji bieži ir nepieciešami, lai "pārņemtu", atstājot efektivitāti "pēdējos desmitos metru".
Gumijas{0}}noguruši celtņi, turpretim, ir pagalma "klejotāji". To galvenā priekšrocība pilnībā slēpjas gumijas riteņos. Tās var pārvietoties gandrīz jebkur: bez sliedēm riepas var griezties par 360 grādiem un manevrēt pa šaurām ejām, ļaujot celtnim pārvietoties tieši konteineru krāvumos. Tas novērš iekrāvēja releju darbības un uz pusi samazina viena konteinera apstrādes laiku. Tās ir ļoti pielāgojamas dažādām darba vidēm: pat uz nelīdzenas vai slapjas zemes, gumijas riepu pret-slīdēšanas protektors un triecienu absorbējošais-konstrukcija nodrošina stabilu darbību-apstākļos, kādos tradicionālie portālceltņi nevar darboties bez sliedēm. Tie ir arī rentablāki: bez sliežu uzstādīšanas vietas pārveidošanas izmaksas tiek samazinātas par gandrīz divām{10}}trešdaļām. Viens gumijas{12}}noguris celtnis var aptvert daudz lielāku darba zonu, bieži aizstājot divus tradicionālos portālceltņus, savukārt apkope lielākoties aprobežojas ar riepu nomaiņu, kas ir daudz lētāka nekā sliežu remonts.
Vēl iespaidīgāka ir to "saderība". Piemēram, viena osta iepriekš paļāvās uz tradicionālajiem portālceltņiem, kas ierobežoja konteineru novietošanu sliežu virzienā un radīja telpas izmantošanu mazāk nekā 60%. Pēc pārslēgšanās uzgumijas{0}}noguruši celtņi, konteinerus varēja izkārtot gan horizontāli, gan vertikāli, palielinot izmantošanu līdz 85%. Kāds autovadītājs komentēja: "Iepriekš, lai regulētu konteinera pozīciju, bija jāstrādā kopā trīs cilvēkiem. Tagad es sēžu kabīnē, skaidri redzu bloķēšanas pozīciju uz ekrāna, noregulēju riepas, un konteiners piezemējas tieši vietā. Man pat nav jākāpj ārā no kabīnes, kad līst."
Protams,gumijas{0}}noguruši celtņinav universāls risinājums. Tradicionālie portālceltņi joprojām nodrošina izcilu stabilitāti 24-stundu, fiksētā-pozīcijas īpaši smagas kravas pacelšanai. Tomēr lielākajai daļai ostu būvētavu, kur nepieciešama elastīga plānošana un ātra apgrozība, gumijas{5}}celtnis vairāk atgādina "pēc pasūtījuma izgatavotu instrumentu". Tas iet visur, kur nepieciešams darbs, negaidot sliežu ceļus vai papildu darbaspēku, pārveidojot ostas apstrādes efektivitāti no "mērāms dienās" uz "mērītu stundās".
Arvien vairāk ostu tagad pieņemgumijas{0}}noguruši celtņikā galveno aprīkojumu{0}}nevis tāpēc, ka tie ir vienkārši progresīvāki, bet gan tāpēc, ka tie lieliski atbilst ostas nozares pamatprasībāmizmaksu samazināšana un efektivitātes uzlabošana. Galu galā loģistikā "elastība" un "efektivitāte" vienmēr ir bijušas visvērtīgākās iespējas.